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平均海拔约5000米的阿里高原,高寒、缺氧、低压,中国人民解放军的边防哨所旁,一辆bj80驶过苍莽的雪山,在这个连藏羚羊都呆不住的地方,日夜守护着“最可爱的人”;

黎以边境、戈兰高地脚下,中国赴黎巴嫩维和部队医院免费对外开放,不管是黎巴嫩民众还是国际难民,都可以来就诊。人们身边,白色的维和版bj80在来往穿梭;

西藏大北线“探秘”、昆曼公路“穿越”、阿拉善英雄会“豁沙”、环塔拉力赛“凯旋”,驰骋在天地之间,bj80和众多“老炮儿”并肩演绎精彩的越野人生;

内蒙古朱日和训练基地,战阵铿锵、战鹰呼啸,习近平主席乘坐bj80检阅三军部队。两台检阅车的车牌,分别为va01927和va02017,来纪念中国人民解放军走过的90年道路!

……

bj80

11月8日,当“bj80轻型军用越野车自主研发”项目荣获2018年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖的消息传来,bj80——中国新一代轻型军用越野车的“神秘”身影,又一次高光亮相。

军用、民用、警用、军选民用4大系列、23款车型——bj80这一军民通用轻型越野车“家族”,一贯深藏功与名。它到底有着怎样的魅力,让北汽“越野世家”几代研发工程师和中国汽车行业“诺贝尔奖”的评委们为之击节、喝彩?获奖的背后,对于北汽集团转型发展的深层意义又是什么呢?

播种科技创新的春天

“啪!”一份报纸“甩”到陈娟的面前,“你看看,这事儿归你们管!”

2013年10月的一天,北京首都国际机场,北汽集团党委书记、董事长徐和谊把最新出版的《中国汽车报》,“甩”给一起出差的北汽集团技术质量部部长陈娟。陈娟拿起来一看,当期的封底是一整版的“中国汽车工业科学技术奖”公告,在全部50个获奖项目中,没有北汽集团的名字!

对于这一幕,陈娟至今记忆犹新。

“中国汽车工业科学技术奖”,是由科技部批准、中国汽车工程学会承办、面向全国汽车工业的唯一科学技术奖。截至今年,已设立28年,是中国汽车行业实至名归的“诺贝尔奖”。

2009年,当时的北京汽车工业控股有限责任公司(简称“北汽控股”),以“勇士”军车——“第二代0.5/0.75吨级军用越野汽车开发研制”项目,曾获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

此后,更名为北汽集团、启动“二次创业”,北汽研发和制造的自主创新体系建设走上快车道。乘用车、越野车、商用车、新能源汽车——“北汽车流”越行越宽,并于2013年首次进入“世界500强”。但在埋头练内功的同时,“中国汽车工业科学技术奖”的榜单上,北汽集团却沉寂了声音。

“为什么要重视科学技术奖的申报工作?绝不是单纯地为了获奖,而是因为北汽集团迫切需要以科技创新推动转型发展。”北汽集团总经理张夕勇亲自挂帅、技术与质量部(后更名为技术与产品管理部)牵头,接下了徐和谊“甩”出的这份“军令状”。

2014年,必将永远载入北汽集团的发展史册;同时,北汽集团科技创新领域也迎来了真正的“春天”。

8月,北汽集团战略研讨会提出“由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业战略转型”。“创新”“转型”,成为北汽集团发展的时代主题;

10月,北汽集团历史上第一次组织召开科技创新大会。徐和谊做主题报告,提出到2020年科技创新的“一个目标、三个方向、六大任务”——自主研发能力进入国内前三,新能源汽车技术位居全国前列,集团研发投入占比5%以上,力争获得国家科技进步奖;电动化、智能化、轻量化实现突破……

与此同时,发布《北汽集团技术创新/科技进步奖励办法》,规定获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖,集团给予100万元的奖金;设立北汽集团技术创新/科技进步奖,“嘉奖令”由徐和谊董事长亲手签发。

春雷惊蛰,春雨润物。

2015年,北汽集团不鸣则已、一鸣惊人,“c30平台纯电动乘用车关键技术集成开发与应用”项目获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖,“北京汽车研究总院研发基地大型工程绿色设计”项目获得二等奖,“欧曼gtl系列重卡车型开发”项目获得三等奖。

“对于北汽新能源、北汽研究总院、北汽福田来说,都是零的突破!”陈娟解释,特别是对于北汽新能源来说,这是“中国汽车工业科学技术奖”表彰的第一个新能源整车项目,也是迄今为止唯一获得一等奖的纯电动乘用车项目,“充分说明了北汽集团在纯电动汽车领域的引领地位。”

2016年,北汽股份的绅宝系列车型开发项目、北京现代的车内空气质量检测项目分获二、三等奖。

2017年,“bj40系列轻型越野汽车的开发研制”项目夺得一等奖,“基于仿真模型的车身电子控制系统开发技术及应用”项目获得三等奖。

2018年,bj80领衔,这一成绩又被刷新为1个一等奖、2个二等奖、1个三等奖。

“北汽自主创新需要这样一个荣誉体系,包括集团级、北京市、省部级和国家级的表彰,高举‘科技创新驱动’‘工匠精神’和‘工程师文化’的旗帜,不断激发工程师的创新能量。”北汽集团技术与产品管理部部长李森说。

“台上一分钟,台下十年功。这一系列奖项,是北汽集团化发展、自主创新体系建设11年的标志性成果之一。没有核心的关键技术、没有企业的综合实力、没有行业的地位影响,这么多专家不敢给你作‘背书’。”已担任北汽集团研究总院副院长的陈娟说。

而此时,张夕勇思考的是北汽集团科技创新2.0的格局。“必须坚持开放创新、协同创新,特别是在汽车电动化、智能化、网联化等方面,靠自己单打独斗绝不可能成功。”以开放共享机制推进国家新能源汽车技术创新中心建设,发布北汽智能网联汽车五年行动计划,联手百度等12家战略伙伴布局智能网联汽车……在“高新特”战略引领下,北汽集团坚定地走在科技革命与产业革命的“春天”里。

耕耘自主强国的梦想

——军品研制全部七大评审节点均一次性通过。

——整车可靠性指标处于军车类产品的国际领先水平。

——部队官兵说:“此车成了外出执行任务的首选。”

——取得授权专利1138项,其中发明专利44项,实现了军车开发的全面自主。

——全面替代进口越野车,为中国人民解放军2020年基本实现机械化的目标作出了重要贡献。

……

9月11日,2018年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会在杭州举办,bj80项目排在第3个进场。面对几十名评委,15分钟项目宣讲,15分钟专家答辩,就如“世界杯”决赛的临门一脚,凝聚了bj80项目组8年的千锤百炼。

2011年3月,北汽主动先行启动bj80的研发工作。2013年6月,原总装备部正式向北汽集团下达“勇士”军用越野车改进型研制任务(即bj80),以替代现役的“勇士”军车,主要用于机动指挥以及侦察、巡逻、勤务保障等任务。

发令枪打响!北汽举全集团之力投入“战役”。

徐和谊担任领导组组长,北汽集团副总经理张健担任副组长;除了集团总部相关部室、越野车研究院、越野车工厂,还有北汽股份、海纳川、北汽福田、北汽动力,后期北汽销售、北汽国际等组成bj80项目的“联合纵队”。

在北汽集团越野车研究院副院长、bj80项目工作组副组长王磊的记忆里,“由集团董事长担任领导组组长的产品开发项目,在北汽,这是独一份!”

2年间,历经军方主持的方案评审、初样车设计评审、初样车评审、初样车阶段总结评审、正样车设计评审、正样车鉴定评审,2015年6月,bj80最终通过定型审查。10月,批量生产;12月,列装部队,大批量装备大区级、军、师、旅、团各级单位,实现“当年定型、当年投产、当年列装”。

当天的答辩,北汽集团越野车事业部总经理、越野车研究院院长、bj80项目总设计师王璋负责主讲。他认为,最打动评委的,是北汽集团基于60年军车研制经验而达成的“全面自主开发”和“国际领先水平”。

“bj80形成了包含1120项指标的整车技术规范体系,攻克了高可靠性、高舒适性和高拓展性三大技术难题。”王磊说,这也是他们当天答辩的重点。

作为军用制式装备,军车与民用车型最大的不同,是需要满足以“实战”为目标的技战术要求,以及无限制区域部署的特性。也就是说,bj80必须在中国全地域、全环境下使用,要保证青藏高原、新疆高温地区、东北极寒地区、云南热带雨林、沿海地区等全天候作战效能。

在军方下达的12大类、81项技战术指标要求中,环境适应性和高可靠性排在首位,包括对海拔4000米的加速时间、-41℃冷起动、平均故障间隔里程等方面的要求。

“军方规定的基地试验平均故障间隔里程不小于1200公里,我们一开始就朝着超过外国军车的目标,将设计值定为4500公里,而最终达到的数值是7536公里!”

说到这里,王磊由衷地为团队而骄傲,“我们成了一个标杆,也推动了中国军车设计的整体提升。”

这样的高可靠性,源自于北汽所创建的军车开发试验规范和标准体系、28种极限及典型工况载荷分析方法,多种高可靠结构的发明专利,以及世界一流的pdm((product data management,产品数据管理)信息化系统……

打铁者,必须自身硬!北汽越野车近60年的积淀、传承、创新,给了bj80项目团队深厚的底蕴和底气。

除了可靠性,驾乘的高舒适性也是战斗力,可以保证指战员在长途跋涉时具有良好的身体状态。

bj80项目团队在军方下达的指标基础上,对标进口高端越野车,创建包含13类指标的军车舒适性评价体系,包括平顺性、nvh性能、操纵稳定性、动力性及驾驶性能、保温性能等。

例如,在整车平顺性设计中,首次实现了对“公路、越野、越野大冲击”3种工况下越野车平顺性的全面评价;创新性地采用航空级新材料,开发减震器、动力总成悬置、车身悬置等零部件,大幅提升了整车的操纵稳定性和平顺性。

“经过2个多月严格的部队试验,参试人员反映此车总体表现出色:涉水性强,高原动态冰河可顺利通过;动力强劲,可轻松通过无路、多坑的坡度40%以上的长坡;通过性强、操控稳定性好……”

“我部属于工程建设单位,驻地分散,路况较差,其他越野车因噪音与乘坐舒适性等原因,长时间乘坐后不舒服。在bj80配装后,驾驶员反馈车辆有可靠的操纵性、极强的越野性、乘坐舒适度很好。我们很需要这种车辆进行保障,此车也成了官兵外出执行任务的首选,感谢北汽!”

对于bj80研发、制造和服务团队来说,什么也比不上接到这样的“客户”评价和反馈,更让人感到欣慰和鼓舞的了。

军方下达的bj80作战使命,还包括“为改装各类轻型专用车辆提供基型底盘”,这就要求bj80具有高拓展性。

项目团队兼容设计匹配了汽油/柴油发动机、手动/自动变速器、全时/分时四驱分动器等多种动力总成,提供了适用的基型底盘;基于多年非承载式车身设计经验,设计了距地板770mm的车身分割线,分割线以下部位全部通用,以上部分差异化设计。

这些设计,使得5门硬顶、3门硬顶、5门软篷三种基本车型的金属车身零部件通用率达79%,军民车型间零部件通用化率达80%以上。

“这样的bj80就像是孙悟空,虽不敢说72变,目前也有23变(23款车型),有越野指挥车、边防巡逻车、防护突击车、防弹车、警用防爆车、珠峰版……”bj80项目组组长、军车项目总师邴建掰着手指,如数家珍。

而习近平主席阅兵所乘坐的检阅车,就是bj80高拓展性的典型案例。“要求是敞篷车、汽油+自动挡……如果我们原来没有这个标准化平台、这些拓展性模块,3个月时间根本开发不出来。”

——首次将北斗客户端、军用短波电台、综合通讯控制器等独立的无线设备和显示终端相集成,大幅降低系统复杂程度;

——首次在军车上集成基于can网络的汽车故障诊断专家系统,实现智能化故障检测和指导维修;

——连续5次一次性通过军方的软件测评、电磁兼容性试验测试。特别是控制模块的自主研发软件,必须保证其安全性。

这些环节的努力,将bj80打造成为安全、可靠的“战场态势感知系统节点”。

最终,经军方基地试验、部队试验、软件测评等定型试验验证,bj80全面满足81项技战术指标要求,其中31项优于军方指标。

答辩现场,面对专家连珠炮式的专业提问,王璋、王磊、马忠民、邴建4人沉着应答。“一气呵成,无懈可击!”作为评委,陈娟见证了答辩全过程,她充满热情地为这个团队点赞:“越野的研发天团、梦之队!”

“活都是自己干的,所以不怕问,也问不倒。”曾经在2年里历经军方7次评审的王璋,对于北汽越野车这支自主研发团队充满自信,“这就是干自主品牌和干合资品牌的差别!”干自主30多年,他有资格和阅历这样感叹。

“自主研发、实至名归!”这是评委给予的高度肯定和鼓励。

历经建国后60多年的奋斗求索、坚韧前行,对于中国汽车工业来说,正迈入自主强国最好的年代。

收获家国情怀的果实

王璋,1988年从清华大学汽车内燃机专业研究生毕业来到北汽,一干就是30年,是历经三代军车的“老军工”。从风华正茂到两鬓斑白,他把半辈子都奉献给了越野车自主研发。

王磊,2001年毕业后进入北汽,师从北汽老一代工程师,从“勇士”军车研发开始,转眼已是17年,同样是“白了少年头”。

邴建,毕业后,像钉钉子一样,在北汽越野车“钉”了15年。

张泉,bj80项目总工艺师,1985年进入北汽,“33年没干过别的”,死磕越野车。

莫惠波,1985年进入北汽,驻守在北汽越野车制造基地,撑起生产制造这根“支柱”。

在“中国汽车科学技术奖”的奖状上,还有徐和谊、张健、张进明、马忠民、李凌日、陈娟、曲秀兰、陈荣华等人的名字。这些名字的背后,可以说是北汽越野车的“半部发展史”。

“这是一个收获的季节,是‘越野世家’近60年血脉传承的果实,是北汽集团坚定推进越野车体系能力建设的果实,也是整个团队心怀‘家国情怀’埋头耕耘的果实。”王璋说。

在他看来,作为集体奖,奖状上的名字只是一个代表,代表的是这支几代传承、不计名利、默默奉献、敢打硬仗的团队,“这才是最宝贵的财富”。

bj80获选“国际军事比赛-2018海上登陆赛”冠军的奖品

新疆、西藏、青海、内蒙古、云南、海南、漠河、黑河……研发阶段,bj80累计完成277万公里、581次全区域、全路况、全天候的道路可靠性试验。

“民用车型要求零下30多度能启动就可以了,但军车不行。在漠河,必须等到最冷的那几天,凌晨三、四点钟做准备,5点多达到-41℃以下的试验条件时进行冷启动。”丛培清、孙灿等负责项目管理、电器、动力、试验系统的工程师,对那种睫毛挂霜、手机冻到关机的冷记忆深刻。这样的酷寒环境,他们一呆就是半个月。

2013年正式立项时,张泉带着不到100人的开发团队,拉着所有的供应商一起开发样车。在北京的三台山,整个团队5个半月几乎没回家。就睡在附近的小旅馆、小澡堂,或者在油呼呼的地板上找个东西垫着就睡了。

“我们曾经按照军队的要求,一周就改出一款车来。”张健回忆起来不禁感慨,“那真是拼了,团队拧成了一股绳,将北汽精神践行到极致!”

为bj80开发全新底盘,越野车研究院底盘与动力总成集成部连续奋战。有一晚,曹广雷在赵全营的试制车间装车,一直干到凌晨3点,因事先没有安排住处,只能开车回家。连续熬夜的他,竟然开着车就睡着了。最后和大货车追尾,车子报废,万幸的是人没事。

bj80项目团队最高峰时有200人参与。在项目大节点前,这样的昼夜兼程、通宵达旦,对大家来说是家常便饭。从院长王璋,到副院长、部长、科长、工程师,从20多岁到50多岁,从黑发到白发,都一样盯在现场。

为两次阅兵、“国际军事比赛-2018”海上登陆赛做服务保障,开展军车质量万里行、边防关怀月——北汽销售公司的崔武振已在北汽工作29年,自从做了军车服务保障工作,他的足迹遍布新疆的喀什,西藏的阿里,云南的腾冲、瑞丽,东北的漠河、塔河、黑河,还有中国海军三大舰队,“哪里有我们的军车,我们就去哪里”。一年四季、包括节假日,他基本在全国漂着。

越野车研究院底盘与动力总成集成部总监席玉岭,孩子从小学到高中的12年里,只在临毕业的时候去开过一次家长会。他把所有的时间都给了越野车,“倾注得越多,感情就越深”。“中国人说,忠孝不能两全!”说到这里,他的眼眶还是潮湿了。

为什么他们的眼里常含泪水?

因为他们对这事业爱得深沉……

在席玉岭看来,造车没有窍门和捷径可走,只有你在正确的方法下付出了多少辛苦。从理论、到研发、到试制、到验证、到工程,任何环节都跨不过去。成功了是经验、失败了是教训,都是案例的日积月累。“没有这种积累,想一次性开发成功,那简直是天方夜谭。即使有一次蒙对了,你还是不知道问题到底出现在哪里。这种事情和思想,对工程技术来说,是绝对要避免的。”

对所有工程师而言,bj80军车项目,是磨砺,更是机遇。“2000年以前,想遇到这么大的一个整车项目,几乎不太可能;这一辈子参与一次军车开发,更是很多人都没有的机会。有付出,但是收获的更多,技能和眼界、阅历和记忆,这是人生最珍贵的东西。”丛培清原来供职于一家车型设计公司,之前派来参与bj80项目的同事,干了3个月就“崩溃”了,换了他来。项目做完了,他也留在了北汽。

“久攻之下,必有所得!”这是王璋经常对越野车团队说的一句话,这些年他说得少了,因为这已经成为团队的基本品格,成为“北汽工匠精神”的生动体现。

在北汽越野人的情怀里,有“国”!

“我们去边境线、下连队,看着战士们开着车往冰河里开、往戈壁里开,有时候一出去就是200多公里见不到人,也没有手机信号。那个时候,我们深刻地体会到车辆的可靠性要做到什么程度,才能去保护这些为我们保家卫国的‘最可爱的人’!”这是bj80项目团队所有人的心声。

“军车作为国防装备,对于北汽来说,是一份责任和使命,是一种境界和担当,这是激励我们所有人最核心的价值观。”张健说。

在北汽越野人的情怀里,有“家”!

“从第一代军车北京212开始,到第二代军车‘勇士’,再到新一代军车bj80,北汽‘越野世家’传承了这么多年,谁也不敢说把这个传承在我们这一代人手里给弄丢了!我们不能对不起历史,而以后我们也会变成历史的一部分!”王璋透露,第四代军车的预研竞标,北汽又拔得头筹。

“到2020年,我们再和其他竞标者掰一次腕子!”王璋的笑容里,有阅尽千帆的自信和坚定。

展望未来,张健表示,北汽集团将传承“越野世家”精神,以打造“中国越野第一品牌”为目标,继续大力发展越野车业务,推进智能化、高端化、新能源化建设,打造硬派越野车和硬派suv等更加丰富的产品线,为更好地满足消费者需求,践行北汽“高新特”战略,服务首都经济发展,助力国家国防建设而不懈努力。

文字 :吴军

排版 :薄倩倩

审核 :蒋唯吴军

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