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可能,寒冬真的到来了。

日前,某美国汽车巨头汽车宣布,随着制造成本的上升以及传统动力汽车销售的放缓,公司计划在明年内关闭分布在全球的7家工厂,其中4家位于美国境内,并裁员1.47万人。更早在一个月之前,另一汽车厂商汽车也宣布将进行大规模裁员,涉及7万名员工。换句话说,差不多三个汽车厂商员工里面将有一个人面临失业。风平浪静之下暗流涌动,这或许是全球汽车产业现状的真实写照。

纵观行业,丰田无疑是今年最大的亮点之一,数据显示,丰田集团(包括丰田、大发、日野)2018年度全球销量预计为1055万辆,与2017年度全球销量比为102%。据日本共同社数据,丰田汽车11月在华销量同比增长了23.8%,达到135,700辆;2018年1-11月累计销量同比增长11.4% ,超过135万辆,将超额完成全年销量目标。

当多个汽车厂商都在裁员,为什么丰田能够大象转身,甚至是大象跳舞,背后的原因究竟是什么呢?

凛冬已至,变革在即,车企们该何去何从?

带着这些问题,腾讯汽车采访了三位汽车行业资深媒体人:腾讯汽车主编陈瑶老师、汽车自媒体人石城老师和行圆汽车总编张效铭老师。

基因中的变革精神:从织布机到汽车的“自我吞噬”

很多人都不知道,在生产汽车之前,丰田是一家纺织企业。

1924年,丰田佐吉发明了“不停机自动换梭式丰田自动织机”(g型织机),这是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,是丰田对传统手工织布机的大胆变革。变革,也从此写入丰田纲领,成为丰田的精神。

1929年底,丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业,他认定未来必然是汽车的时代。机遇骨子里的变革精神,丰田喜一郎坚定了造车的信念,创立了丰田汽车部,启动资金正是出让g型丰田纺织机专利所获得的10万英镑。

不停机自动换梭式丰田自动织机(g型织机)

丰田标准轿车aa型(复刻版)

由此,一代汽车巨头的传奇大幕由此拉开。

主持人:当丰田佐吉设计出丰田式气动纺织机,于织出来的布匹质量出色,且纺织机拥有极高的可靠度,并能在织线中断时立刻停机,所以很快地,这台纺织机在纺织圈内造成了一股“丰田旋风”。然而,丰田喜一郎并未因此而自满,因为当他看到汽车对人类的影响力后,深感日本要强盛,绝不能没有自己的车厂,最终开创了“车到山前必有路,有路必有丰田车”的传奇历史。您怎样看待丰田这一历史性的变革?

石诚老师:“丰田是一家很有趣的企业。它看起来按部就班,其实是最富有变革精神的企业之一。变革是一种自我吞噬、自我迭代的精神。对于丰田来说,变革基因早在丰田佐吉的织布机厂,就已经预示了一个汽车公司的传奇。”

陈瑶老师谈起丰田的转型升级对日本工业的意义:“如果说产业转型升级是一个国家经济发展的关键,那么丰田转型升级的过程一定是最值得参考的案例之一。”

陈瑶老师指出:“丰田织布机的辉煌历史使丰田成为了一个卓越的品牌,那么,转让织布机专利权,从而投身汽车业的创举,则使丰田成为了伟大的品牌。正是这一专利的出让,让丰田有了第一笔发展汽车事业的资本,这也是日本汽车工业的起步。”

张效铭老师认为:“从织布机到生产汽车,从传统造车方式到tps,再由tps发展到tnga,可以说,一部丰田的变革史,就是一部浓缩的日本工业史。事实上,上个世纪60年代末,日本汽车工业出现奇迹,丰田生产出物美价廉的汽车,已经使得世界汽车工业发生第三次革命。”

厚积薄发:电动化变革结下硕果

进入21世纪后,“环境”“资源”将成为严重的社会问题,并对汽车制造业带来冲击。于是,丰田汽车悄然开始了新一轮的变革。

1997年,丰田推出了全球首款量产油电混合动力车型——普锐斯,在全球率先开启了由传统动力向电动化发展的变革。截至2018年4月,丰田混合动力车型全球累计销量已经超过1200万辆,二氧化碳减排超过9400万吨。

不仅仅是节能减排,经过20多年的研发,油电混合动力技术不断完善,丰田在电机、电池、电控等核心技术上取得了巨大进步和成果,而“三电”技术恰恰是实现插电式混合动力、纯电动车、氢燃料电池车的关键。

丰田于1997年推出的第一代普锐斯

第四代普锐斯上的电池组,采用镍氢+锂离子电池组合

2015年丰田发布的“环境挑战2050”战略

主持人:众所周知,电动化变革为丰田奠定了全方位电动化发展的坚实根基。但是国内市场一直有一个声音,认为丰田太“慢”了,在一些重大转型上不如别的企业来得快。您怎样看?

陈瑶老师表示:“一直以来丰田在中国市场的表现受到质疑,而在这一轮的变革临界点可能会发生变化。在中国汽车市场的全新时代,具有日本独特运营理念的丰田汽车,会怎么利用好手中的混合动力技术、打好电动化牌,获取中国汽车市场新一轮变革与发展的红利,值得期待。”

石城老师认为:“在中国,随着合资股比放开时间表的明确,特别是新能源汽车合资的放开,以及新一轮的技术革新对汽车产业的解构和重塑,中国汽车产业也正处于变革与创新的‘临界点’。在这个临界点,丰田有希望继续走在前头,不仅做行业的引领者,也做巨头的引领者。无论是长达20多年的技术储备,抑或是详细的新能源计划推进时间表,甚至是落地的每一个详细车型,这些都体现出丰田在中国电动化领域有备而来。”

在石城老师看来:传统动力到电动化推动了汽车产业的可持续发展,而丰田全方位发展的电动化技术路线为行业提供了宝贵的经验。

张效铭老师则指出:“毫无疑问,丰田的电动化变革将在中国结下硕果。在双积分政策下,丰田在中国的市场将迎来爆发。”对于燃油积分来说,丰田独步天下的混合动力技术将大展拳脚。新能源积分方面,丰田这一次很在意‘中国的适应性’,将在中国市场率先导入纯电动车型,之后才是其他国家市场。明年推出‘中国特色’的phev产品。甚至在氢燃料电池车方面,丰田也在研讨fcev在中国的适应性。之前总有人说丰田虽然在中国的电动化上‘迟到了’,但其实丰田是最快的,而且布局也是完整的。”

下一个百年:移动出行变革的未来机遇,中国是全新起点

在首届中国进口商品博览会上,丰田向全球首次展示了其对未来移动社会的解决方案。如丰田汽车社长丰田章男经常提到的,汽车产业如今正在面临的"电动化"、"智能化"、"互联化"所引发的百年一遇的重大变革,并且呈现出前所未有的变革速度。

如今,“让每一个人都能够安全自由出行”、“希望为人们提供驾驶的乐趣”成为丰田面向未来的发展目标。基于此考虑,丰田正在努力从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,以响应人们的各种出行需求,并秉承丰田生产方式的精髓“准时化生产(just in time)”理念,向用户提供丰田移动出行服务。无论是共享移动出行平台“e-palette”,还是氢能源社会,以及与自然和谐共生,各种场景所带来新的生活出行方式,无不让人充满向往。

丰田未来移动社会解决方案亮相进博会

主持人:好像一夜之间,所有车企都在宣告自己将转型为出行服务商,这意味着竞争点的全新位移。那么相比之下,丰田的优势在哪里?中国市场对丰田的战略意义是什么?

陈瑶老师表示:“丰田的第三次变革,是从车企到移动出行公司。而丰田这次转型变革,中国将是它全新的起点。电动化产品相继落地、‘智行互联’更是首次进入中国,都预示着丰田正在为中国和全球描绘一幅未来移动出行的新蓝图。最为关键的是,这张蓝图中的畅想不再只是概念,正在离我们越来越近,东京奥运会上我们应该能看到丰田各种落地的移动服务产品,到了北京东奥会,相信丰田会带来更多惊喜。”

石城老师指出:“实际上,早在2015年,各家车企就陆续喊出了“向出行服务提供商转型”的口号,全球车企也在准备从汽车产品供应商向出行服务供应商的战略转型升级,并且开始投入大量的资金。传统车企纷纷转型做移动出行服务商的趋势已经不可阻挡。在这一轮转型风潮中,丰田的独特优势在于电动化技术的全方位积累。”

移动出行平台“e-palette”

石城老师表示:“重要的是,电动化这一点正是移动出行的必要基础。目前来看,移动出行和电动车、氢燃料电池车的组合是最合适汽车的发展形态,也是未来汽车行业的方向。丰田有先进的技术和规划,中国有肥沃的市场土壤,这种互补关系,也让丰田未来移动社会规划率先在中国落地。”

在张效铭老师看来,当下,虽然中国车市增速放缓,但其对智能、网联、新能源的扶持力度,市场对新鲜事物的包容,对智能化产品的巨大需求,正推动着汽车行业朝智能、互联、电动的方向变革,这恰恰和丰田的目标不谋而合。在智能互联技术的研发储备上,丰田也远比我们所见的要丰富和先进。更有意义的是,在智能互联时代,最大的价值点会转移到移动出行服务上,车企要做的就是向价值链上游寻求突破。如此看来,丰田是最聪明的企业之一,有可能是最有希望率先转型成功的车企。

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